在酒店領域，OTA以低價促銷搶占市場份額的同時，無形中擠壓了酒店利潤，弱化了酒店的直銷渠道，因此，自去年開始國內多個酒店聯盟相繼成立，例如11月綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團宣布成立“中國未來酒店聯盟”，目的正是聯合對抗OTA，打造直銷渠道，擺脫對OTA平臺的依賴。漢庭、如家、鉑濤等酒店集團亦紛紛加大自建渠道的力度。
隨著線下渠道的壓力激增，OTA平臺開始意識到布局線下資源的重要性。今年4月21日，攜程宣布30億入股東航集團，雙方將探索在低成本航空（包括但不限于中國聯航）、航空保險、IT和電子商務等方面開展股權合作，并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。
攜程方面稱，合作之后，旅客將能在攜程網上買到大量的東航特價國際機票，以東航為主的運價搜索展示，也會促動其他航空公司投入更多特價資源，為旅客出行帶來實惠。此外，此前讓訂票平臺頗感頭疼的供應商管理問題，也將會隨著東航的介入，得到積極改善。
途牛則在2015年收購了中山國旅和經典假期兩家旅行社，并投資了打包旅游產品批發商五洲行。更大的手筆是在2015年11月24日，途牛方面宣布接受海航旅游集團5億美元獨家戰略入股，后者隨即取代京東途牛第一大股東。國航旅游集團旗下擁有航空公司、酒店、旅行社、旅游金融平臺等多業務板塊，以及 凱撒旅游 等20多個旅游品牌，根據雙方簽訂的協約，海航旅游方面將以優惠條件向途牛提供旗下航空、酒店、公務等優質旅游資源，而途牛將依托海航在產業鏈優勢進行采購。
魏長仁分析，在線旅游平臺進入到上游資源端有利于保障整體業務的穩定性，帶動收入增長。“與上游供應企業的相互滲透可以避免因與上游企業關系不好而出現斷購的情況，有效降低了企業的運營風險；同時，進入供應上游，可以提高直采比例，實現直采、銷售一條龍的策略，帶動毛利提升，當直采規模擴大到一定程度時，議價能力更強，資源獲取能力也會增強，從而提升利潤空間。”
“對于在線旅游平臺而言，應進一步整合整個產業的價值鏈，根據游客的興趣進一步細分市場，精準對接游客，提供個性化的旅游產品，滿足用戶深度化的體驗需求，從而提高用戶對相關在線旅游平臺及產品的附著率，實現在線旅游市場的良性循環。”劉照慧說，在線旅游的資源布局還應該同吃喝玩樂深度融合，走向旅游大消費時代，即以旅游為核心，形成融體育、戶外、文化、游學等深度內容為一體的綜合性旅游大消費產業。
（責任編輯：盧相汀）
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