央廣網北京10月20日消息（記者姜鵬）10月16日，是兩家在華合資汽車品牌的重要時間節點。一家是北京現代，當天是它的第23個生日，其推出了新車羿歐為自己慶生，整體稍顯低調；另一家是日產中國，它在杭州用一場盛大生日聚會為企業在中國發展40年的歷程注腳。股東高層包括日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩，東風汽車董事、總經理、黨委副書記馮長軍等齊聚一堂，共同迎來東風日產N6、華為全新賦能的新一代天籟等新品。
不同表現中，記者進一步分析兩家合資品牌當下不同境遇。
（廠商供圖，央廣網發）
北京現代還在尋找方向，還沒有在新能源領域取得質的突破，暫時缺乏熱銷產品；日產這邊，發布不久的東風日產N7成為新能源領域佼佼者，連續拿下合資純電轎車月銷第一名，這讓他們信心上揚。更重要的是，這讓合資品牌在新能源時代突圍有了思路。
1.合資如何轉型？
2020年以來，中國智能電動汽車快速發展，一批新勢力先后入場，后來反應更快、行動更堅決的傳統自主大廠紛紛加入，反應并不及時的合資品牌則陷入迷失，市場份額快速下滑，多款明星車型如本田飛度、大眾途觀等逐步走弱。
合資品牌也曾多次醞釀反擊，從上汽大眾到一汽-大眾，從廣汽本田到一汽豐田，他們曾嘗試推出包括ID.系列、e:N系列等新能源產品，但均是鎩羽而歸。
“合資品牌在這場變革中是被動的，迷失了方向，沒找到自己的定位，被拖著走。”一位日系品牌高管向央廣網表示，合資品牌想要找到出路，先要厘清競爭本質，不被亂象裹挾。
“在智能新能源汽車快速發展的今天，合資企業正在經受重大挑戰，這一挑戰正在讓中外雙方的作用發生重要變化。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪向央廣網表示，智能電動時代下，合資雙方都要重新進行根本調整，尤其是要考慮中國市場在技術上的領先，“合資企業不僅成為制造工廠，更是創新中心，中方在技術和產品上將有更大話語權。”
后來，這被統一成為“在中國，為中國”戰略——即從中國市場出發，凝聚股東雙方技術優勢，打造適合中國市場需求的產品。從北京現代到長安福特，從一汽豐田到東風本田，他們以不同方式表態將堅持該戰略，但在關鍵的產品一環上始終拿不出有競爭力的產品。
“這涉及外方改的意愿、改的能力和改的土壤。”曾在合資車企工作的市場人員吳翼騁向央廣網表示，“合資品牌往往要兼顧全球市場發展，而全球新能源發展在不同區域并不平衡，讓外方以中國市場為軸輻射全球是很難的，這要考慮他們是否從心底真正認可中國市場，真正從中國市場出發。”
躊躇者還在猶豫，勇敢者已經前行。去年開始，從上汽大眾到廣汽豐田再度喊出強化本土研發，加強中國技術優勢融合。
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2024年四季度，上汽大眾成立40周年活動上，秉持“在中國，為中國”戰略，上汽大眾決定融合股東雙方各自優勢資源，支持上汽大眾基于中國市場開發多款包括純電、插電混動在內的全新車型，持續打造更懂中國市場的好產品，進入合資2.0時代。
“秉持‘在中國，為中國’戰略，我們正全方位加速上汽大眾的轉型步伐，計劃至2026年推出全新一代電動車型。”大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德曾向央廣網表示，“基于新的合作協議，我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源，從而更為深入地融入中國產業生態系統，充分發揮本地創新能力。”
去年11月，廣汽豐田20周年活動上，廣汽豐田執行副總經理文大力表示，在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟“聚變2030”，致力成為智電時代頭部品牌。為此，廣汽豐田將展開革命性的全體系構造改革，根據中國市場變化，充分吸收股東方品牌優勢和中國市場技術優勢，從商品定義、研發、制造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力，并帶來鉑智3X，逐步在市場走熱。
這證明了只要真正能夠做到以中國市場為基礎，利用好中國技術優勢疊加合資品牌積淀，是能夠闖出一條路。作為日產在華的核心布局，東風日產亦是如此。
2.信任和共贏
過去幾年，東風日產也曾經歷新能源轉型陣痛，市場表現持續受壓，傳統明星產品如奇駿、天籟遭遇市場圍剿，在新能源道路上也遇到挑戰，純電產品艾睿雅一擊不中。
2025年初，以日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁身份回到中國的馬智欣在市場調研中得到的反饋是：動作慢了、產品更新不夠快。
持續沖擊下，日產開始戰略轉變。馬智欣透露，兩年前，日產總部給予日產中國團隊更高信任、授權和資源；東風給予全方位的支持，從產品定義、開發節奏，到供應鏈整合、價格策略、市場打法——中國團隊擁有比以往更大的主動權。
在2024年北京車展期間，東風日產帶來GLOCAL新模式。“在Glocal模式之下，中國團隊得以更加精準洞察客戶需求，充分地利用本地資源，整合前沿技術，快速響應市場變化，創造更符合中國客戶需求的產品。”東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委；東風汽車有限公司執行副總裁，東風日產乘用車公司副總經理周鋒認為。
很快，新模式下的第一款產品東風日產N7到來。它既堅持日產全球安全品質標準，也強調中國技術優勢，在智能化和電動化領域充分利用中國本土資源，最終成為日產品牌明星單品。
為什么這能發生在日產品牌上？
在東風日產工作多年的周鋒認為，信任和共贏始終是合資公司最堅實的基石，“22年風雨同舟，股東雙方不僅實現了‘合資’，更做到了戰略上的‘合心’，行動上的‘合力’。”
在經營上，日產提供全球領先的制造標準和品牌產品的勢能，東風注入本土市場洞察和資源整合能力，共同支撐了東風有限在中國的高速發展；在文化上，堅持共創價值、共謀福祉的合作方向，不斷強化了團隊融合。
“股東雙方有一個很好的傳統，那就是雙方一直通過人員的互派來增進理解。迄今為止雙方交流、派駐累計已經超過了4500人次，互相學習，共同成長。”周鋒稱，這讓彼此更加了解與信任。
隨著東風日產N7走熱，讓股東雙方更堅信GLOCAL新模式是解決新能源轉型的答案。“N7清晰地表明，當我們能融合全球和本土人才團隊的專業技術、市場洞察，并始終圍繞客戶需求來規劃、設計和開發產品時，就能創造卓越的成果。”伊凡·埃斯皮諾薩認為，日產汽車想要實現“Re:Nissan”計劃的成功轉型關鍵在中國。
“中國市場不只是重要，而是至關重要。中國市場的發展速度、技術引領地位與用戶洞察正在為全球汽車行業樹立標桿。日產汽車已蓄勢待發。戰略已在實施，早期成果正逐步顯現。”他表示。
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現在，股東雙方決定攜手加速。周鋒表示，東風汽車將繼續與日產全面深度合作，將日產的全球品質，融入“中國客戶、中國技術、中國速度、中國團隊”的本土智慧當中，探索合資、合心、合力的共贏新模式；堅定地推動“在中國、為中國、向全球”戰略落地，將合資成果進一步向海外延伸，以“中國答案”鍛造“全球好車”。
從N7開始，日產品牌新品攻勢正加速鋪開。到2027年，東風有限將投放10款全新新能源產品，覆蓋純電、插電混動和增程動力。而日產首款插混轎車N6、首款插混皮卡Frontier Pro，以及華為全新賦能的新一代天籟，都將在第四季度推出。
其中N6是延續"在中國，為中國"理念而打造的日產全球首款插電式混合動力轎車，是基于日產對中國家庭在舒適性、智能化與可靠性需求方面的理解，專為廣泛用戶群體打造；而搭載華為智能座艙技術的新一代天籟將成為中國市場首款搭載華為鴻蒙座艙5.0的燃油車。這一配置為燃油車領域注入了更強的智能化屬性，為駕駛者帶來更好的互動體驗。
（責任編輯：蔡文斌）
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