3月1日，捷途汽車向汽車后市場投入了一顆重磅炸彈：從即日起，購買捷途全系任何車型，均可享受“整車終身質保”。同時，2020年1月至2021年2月份已經購車的老用戶也可免費升級為“整車終身質保”。
消息一發布，引發了網友的熱議，有人認為這是捷途品牌實力和誠意的體現，勢必會在汽車售后服務市場起到示范效應。但也有質疑的聲音，例如“終身質保”的條件是什么？這是不是廠家推出的一種新的營銷方式？對于用戶自身而言，到底能享受多大的福利？帶著這些疑問，山西晚報記者進行了調查了解。
A 市場少有 什么是整車終身質保？
眾所周知，質保期內的車輛自身質量出現問題時，可以免費維修或者更換。而捷途汽車推出的“整車終身質保”，從字面意思來看，意味著包括三大件、電控、底盤系統等在內的所有車身附件，在正常使用過程中一旦出現質量問題，捷途品牌將提供終身免費維保。
為了對“整車終身質保”進行核實，山西晚報記者來到了位于省城迎澤西大街的捷途4S店，據店內銷售人員介紹，“整車終身質保”確實已經開始實施，現在購買全系車型，車主都將享受這一政策。
此外，在2020年1月至2021年2月份已經購車的老用戶，也可免費升級為“整車終身質保”。“對于這部分購車客戶，只要補簽《捷途終身質保服務單》就可以享受終身質保。”一名銷售人員如是說。
隨后，山西晚報記者采訪了一位捷途車主，其在2020年10月份購買了一款捷途品牌的SUV車型，其表示，對于捷途推出的新政策并不知情，但自己在去年購車時，就已經享受了相同的服務。
“我是在官網上訂的車，再從線下的門店提車，當時這樣做有兩個原因，一是在官網訂購有更多優惠，另一個原因就是可以將質保期限升級為終身。”車主王先生說道。如此看來，捷途汽車對于推出這一政策早有準備。
不可否認，“整車終身質保”確實讓人眼前一亮。根據國家質量監督檢驗檢疫總局《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，目前家用車的法定包修期限是3年6萬公里，三包（包修、包換、包退）的有效期限不低于2年5萬公里。
山西晚報記者調查了解到，目前主流車企推出的質保年限是3年10萬公里，有的品牌在此基礎上有所升級，但像捷途汽車這樣，推出“全系車型”、“整車終身質保”的品牌，在汽車市場并不多見。
B限制條件多 做到“終身”不容易
雖說“整車終身質保”在汽車市場并不多見，但并非捷途首創，例如寶沃汽車、華晨汽車、陸風汽車、歐尚汽車等都曾針對旗下的某些車型推出這一政策。包括捷途汽車在內，上述這些車企推出的“終身質保”，都有一定的條件，想要享受這一福利，可并不簡單。
以捷途汽車為例，首先需要注意的是時間期限，捷途汽車規定，無論新老車主，購車時間需在2020年1月—2021年12月31日，這兩年時間段內的車主才能享受“整車終身質保”，此前用戶不包含在內，此后購車用戶能否享受還不清楚。其次，為了享受終身質保，車主在日常用車、養車時，都需要滿足捷途汽車的相關規定。
終身質保只針對私家車主，租賃車輛（行駛證為營運、租賃或在租賃公司名下車輛）試乘試駕、服務代步車、半價或其他特殊折扣車輛不享受終身質保服務；車主每年行駛里程不超過三萬公里，且需要按《車輛使用說明書》要求定期在捷途服務商處保養，如保養記錄不完整或中斷，終止終身質保；終身質保只針對首任車主，車輛所有權發生變更（過戶、更名），同樣終止終身質保。最后，雖然稱為“整車終身免費質保”，但捷途汽車方面明確表示，易損易耗件不在終身質保范圍。通常情況下，汽車的易損易耗件包括輪胎、剎車片、發動機火花塞等。
相比捷途汽車，其他品牌提出的約束條件也大同小異，最核心的內容有三點：首任車主的私家車、始終在4S店保養、易損易耗件不在質保范圍。
C汽車市場新風向 誠意還是噱頭？
既然有這些“苛刻”的限制條件，難道“整車終身質保”只是廠家為了吸引消費者，進而推出的噱頭大于實惠的營銷手段？其實也不盡然。
“廠商為客戶提供整車終身質保，其實承擔了一定的風險，而這些限制條件，就是為了將風險降低。”從事汽車售后服務十余年的劉先生表示，免費終身質保必然會使廠商增大投入成本，這部分成本將由廠商全部承擔。“很多人認為，‘必須在4S保養’這一要求過分嚴苛，認為廠商就是為了賺錢。確實，這樣做產生了一定的經濟收益，但還有一個原因是為了避免車主在脫保期間，因使用了不法商販提供的假配件造成的關鍵零件損傷，卻由提供質保的廠商買單。”劉先說道。至于非首任車主和運營車輛則風險更大，某些“黑心”二手車商可能會存在“偷梁換柱”的行為，在一些零件上動手腳，以次充好，而運營車輛往往存在超負荷運轉的情況。
當然，某種程度上來說，“整車終身質保”的政策，終歸還是為廠商博來了眼球、聚集了客戶。近幾年，汽車銷售市場處于一個整體下行的狀態，品牌數量和整體產能卻在步步攀升，競爭的激烈程度超乎想象。在這期間，由豪華品牌主導的“價格戰”不斷向下蔓延，在合資品牌紛紛效仿，自主品牌只剩“跳樓甩賣”，這對于價格本就式微的自主品牌來說無疑是雪上加霜。于是乎，北汽、比亞迪等新能源汽車品牌推出了“電池終身質保”，寶駿、長安推出了“無理由退車”，與“整車終身質保”一樣，這些政策雖然都有一定的限制條件，但無一不是汽車市場的新風向。這些需要廠商付出一定成本的優惠政策，既在一定程度上推動了車市的未來發展，也在當下為品牌銷售做出了很好的宣傳。
D面對“終身”消費者該如何選擇？
前面已經提到，家用車的法定包修期限是3年6萬公里，一旦超過年限或公里數，車輛將不受法定“包修期”的保護，車輛出現問題，車主就必須自掏腰包。
而“整車終身質保”雖然設置了諸多限制條件，但仍在法規的基礎上對質保范圍進行了提升。對此，消費者又該如何選擇呢？劉先生表示，“整車終身質保”對消費者來說是一件好事，但仍有很多問題需要解決。
“終身質保是汽車后市場的新風向，但還有很多方面需要完善，因為終身質保而產生的糾紛，在汽車后市場也屢見不鮮。”劉先生表示，盡管多數廠商宣傳的是整車終身質保，但具體部件能否質保，很多時候要以用戶使用手冊上標注的時間為準，而所謂“終身”，就變成了不同的部件有不同的質保期，“終身”只是整車中某些部件的最長質保期，例如汽車的“三大件”發動機、變速箱和底盤。
經濟因素也是很多車主會考慮的一個問題。“現如今，一些連鎖品牌的汽車服務快修店發展相當迅速，在城市的覆蓋率相當高，車主對這些品牌的信任度也很高。很多車主在免費保養結束后，都會選擇去保養成本更低的快修店做保養，特別是一些售價較低的自主品牌車型。如果為了享受終身質保而全程在官方授權店里進行維護和保養，更高的經濟成本是這部分車主的顧慮。”劉先生表示，對于很多私家車主來說，5年10萬公里的、甚至3年6萬公里的質保，也足以覆蓋自己的換車周期。
山西晚報記者注意到，即使車主因為無法滿足廠商提出的“終身質保條件”而無法享受這一服務，廠商也會為車主提供滿足法定期限的質保期。
此外，最重要的一點還是產品本身質量過硬。劉先生建議，消費者選購車輛時，終身質保可以作為一個參考條件，但更應該看重車輛本身的品質，這項服務能起到一個“錦上添花”的作用，有固然好，但沒有也無傷大雅，畢竟常規的質保已經足夠。而部分推出“終身質保”的品牌，也曾因為產品質量問題屢遭投訴，例如標榜“德國品質”的寶沃汽車曾推出“終身質保”，但其空調、剎車、異響等問題響徹全網，銷量一跌再跌，類似的還有比速、華晨、陸風……目前來看，“整車終身質保”任重而道遠，既需要更加完善的規則，車輛本身的品質也要能支撐起“終身”二字才行。（山西晚報記者 柴旭暉）
（責任編輯：蔡文斌）
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