新華網北京3月19日電（劉睿祎）3月18日，奧迪集團召開年度新聞發布會。在充滿挑戰的2020年，憑借下半年特別是第四季度的強勁表現，奧迪集團2020財年的總銷售收入實現500億歐元。
會后，奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產品線董事杜思曼、奧迪中國總裁安世豪就前瞻軟件的開發、“雙伙伴”戰略以及奧迪一汽新能源公司的成立等熱門話題，接受了包括新華汽車在內的媒體采訪。
軟件開發必須掌握在自己手里
作為大眾汽車集團技術研發董事，杜思曼負責領導前瞻軟件的開發。對于“軟件定義汽車”，他認為軟件系統和數字化的發展將會決定汽車未來的命運。更多地進行軟件的自主研發，能夠使整個集團持續通過數字化創造價值。為此，整個奧迪集團將會在未來加大數字化發展的投資力度，到2025年共計投資約270億歐元。
軟件的自主研發作為一項重要能力對車企的發展也至關重要。杜思曼表示，有兩個條件使得大眾開發自主的車載系統成為可能：一是大眾汽車集團擁有足夠的技術儲備，二是企業的巨大規模效應為軟件的開發打下了堅實基礎。在未來，奧迪集團會有針對性地尋找合作伙伴，圍繞確定的方向或市場進行必要的合作。但是，奧迪集團不希望借助外部合作伙伴進行操作系統深層次的開發，也就是說，軟件自主研發的這部分能力必須掌握在他們自己手里。
此外，奧迪非常重視車機軟件的OTA升級，并在現有的車型中對導航數據不斷進行更新。不僅如此，對于日后推出的基于PPE平臺生產的新車型，也都將配備有OTA更新功能。
“雙伙伴”戰略取得重要進展
在中國， 歷經三十年合作，奧迪攜手一汽集團已銷售了超過600萬臺汽車，包括一汽-大眾奧迪國產車型以及奧迪進口車型。
“中國正在驅動技術發展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱，”杜思曼表示，“特別在高端車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將持續強化在這一奧迪最大市場的產品組合。”至2021年底，奧迪將通過合資企業一汽-大眾實現12款車型的國產。
與此同時，奧迪與上汽集團的合作也在穩步推進中。身處快速變化的時代，奧迪集團面對其他競爭對手的追趕和日益成熟的中國市場倍感壓力。基于這種強勁的發展態勢，奧迪積極拓展新的合作伙伴。幾經波折，奧迪終于在2020年12月23日宣布：奧迪、中國一汽、上汽集團已達成共識——未來，上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網絡進行相關銷售及售后服務。
根據計劃，與上汽合作的首款產品將于2022年初在中國上市。隨著奧迪在上汽投入生產，安世豪表示，上汽奧迪目前在探討理智模式的可行性，未來將在銷售及售后服務上，與合作伙伴深化合作最終達成多方共贏。除了與合資伙伴深化合作以外，奧迪集團還把投資人網絡融入到新的發展模式里面。這次“雙伙伴”戰略的實施，不僅有利于三方實現合作共贏的局面，更為中外車企合資模式帶來了新的創新性和可能性。
加速電動化轉型
根據規劃，奧迪在未來5年總計350億歐元的投資中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。2021年將揭開奧迪電動化的全新篇章。超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。
在奧迪電動化戰略的落實中，中國市場將起到決定性的作用。奧迪正在進一步深化在中國的投入，并有針對性地進行商業模式的調整。其中一個重要里程碑是奧迪與長期合作伙伴中國一汽合作成立的全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，這一公司將在長春投產基于與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。
安世豪表示，新公司生產的車型是基于PPE平臺生產的純電動車型，將擁有與目前在售車型不同的車機系統以及不同的細分級別。首先，PPE平臺生產的車輛將會配備高性能的電動機，整車的裝備組合將與目前的在售車型有明顯的不同。其次，這種平臺生產的車型將具備充足的電動續航里程以及快充能力，車輛的性能與操控性也是面向未來的。與此同時，盡管平臺是與保時捷共同開發的，奧迪的產品還是同樣有著奧迪獨特的基因。
（責任編輯：蔡文斌）
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