時間追溯到2020年7月17日，東風全新高端電動品牌的中文名定為“嵐圖”，嵐圖汽車承載著東風汽車品牌向上的使命，是東風公司下一個50年發展的重要戰略布局。在組織架構上，東風公司成立了嵐圖汽車科技公司進行市場化運作，獨立運營。如今，在不到一年的時間里，嵐圖首款車型嵐圖FREE即將量產，它是一臺具備增程、純電兩種動力形式的中大型SUV，相信很多人都在關注它的實際表現，話不多說，直接上干貨。
在今年3月底，嵐圖FREE開啟了預售，增程版預售價31.36萬元起，純電版預售價33.36萬元起。本次試駕的車型并非最終量產版，而是量產前的最后一個工程版本（PT版），量產版或將在今年7月底正式上市。
外觀方面，嵐圖FREE擁有較高的原創度，也因此榮獲2020中國車身大會特別榮譽勛章。整車線條優雅舒展，直瀑式前格柵融入了貫穿式LED燈帶，加之以中央可同步點亮的LOGO完美銜接，展示出中國傳統圖案中的和諧之美。
前進氣格柵設計是增程版和純電版區別之一，后者為封閉式。
嵐圖FREE長寬高分別為4905/1950/1645mm，軸距為2960mm。值得一提的是，該尺寸足以充分保障后排乘坐空間。門把手采用了隱藏式設計，腰線平滑流暢，著實耐看。同時，嵐圖FREE裝配行業知名的倍耐力P Zero輪胎，這是一款高性能輪胎，尺寸為255/45 R20。
D柱位置增加了“VOYAH”標識，取自英文單詞“voyage”，本意航海，進一步凸顯出嵐圖FREE欲打造如游艇般豪華的設計思路。
車尾造型中規中矩，尾燈同樣采用貫穿式設計，內部是原創的箭羽造型，點亮后辨識度較高。
進入車內，雙拼色皮質包裹的環抱式座艙給人一種大氣、典雅的豪華感。再加上首創一體式可升降三聯屏，讓人難以置信這是一臺僅售30萬元的車型。
多功能方向盤握感較好，并配有預加熱功能，提升了冬季駕駛的舒適性。三連屏尺寸均為12.3英寸，清晰度和流暢度處于同級主流水平。儀表盤可以顯示車輛基本信息，以及車道線和周邊車輛位置。
中控屏更像是智能手機界面，這也是嵐圖FREE智能化的一種體現，右上角可以顯示更多信息，如溫度、時間等，主屏位置可提供導航、座椅、手機互聯、生活服務、車輛信息等便捷操作。中控屏下方有單獨的物理空調控制按鍵，更直觀更易上手。
副駕駛屏幕也帶來了不錯的操作體驗，主要集成了娛樂功能，同時還可以查看導航等實時信息，非常人性化。
檔把區采用分層設計，上層檔把前方是無線充電區，左右兩側則為常規按鍵和觸控板，后方為杯架儲物區。下層提供充電口，并進一步提升儲物能力。
乘坐空間方面，嵐圖FREE雖然可以憑借軸距的優勢采用六座甚至七座布局，但為了給第二排乘客提供更加舒適的乘坐空間，嵐圖FREE依舊采用大五座布局，不為噱頭，只為更好的服務用戶。
前排座椅具有12向電動記憶調節功能，同時還配有通風、加熱和按摩功能。頭枕中央的LOGO、精心挑選的配色和巧妙的縫線設計，時時刻刻都在為駕乘者營造豪華氛圍。身高173cm的體驗者，在調節好座椅的情況下，頭部空間約1拳四指。
后排空間可以用寬敞形容，座墊柔軟且進行加長處理，有效緩解旅途疲勞。同一體驗者腿部空間近三拳，頭部空間1拳1指，整體表現非常不錯。更令人驚喜的是，嵐圖FREE的座椅材質取得了嬰兒級親膚認證，細微之處都能得到呵護保障。
嵐圖FREE增程版采用了東風C15TDR系列1.5T四缸渦輪增壓發動機作為增程器，峰值功率可達80kW。前后雙交流異步電機組成電動四驅系統，綜合最大功率為510kW，最大扭矩為1040N·m，百公里加速進入到了4s級。
續航方面，嵐圖FREE增程版的電池能量為33kWh，可支持NEDC純電續航約140km。油箱容積達到53L，單次滿油滿電的NEDC續航約為860km。同時，它提供11kW家充，而目前市面上常見的家充為7.7kW，還支持220V隨車充、直流快充和加油共四種補能方式。
在百公里加速環節中，一腳電門踩下去，嵐圖FREE增程版可以瞬間爆發出強大的扭矩，這種感覺甚至讓初次駕駛者有些心慌，確實這種快速且強烈的推背感平時很難感受到。
本次試駕中，嵐圖FREE通過開放麋鹿測試科目和蛇形樁桶科目體驗，依托前雙叉臂+后多連桿的四輪獨立懸架，展示出扎實的底盤調教功力。此外，嵐圖FREE搭載主動式可調節空氣懸架，上下可調高度100mm，可自適應調節底盤高低以適應不同路況。
得益于以用戶體驗為核心的增程控制邏輯1.5T四缸智能發電系統，嵐圖FREE可根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷。相較于其他增程車型，即使在饋電狀態下動力也未出現大幅衰減，無駕駛頓挫感。在節能模式下，嵐圖FREE增程版電池冗余電量可為車輛提供較高的功率輸出，配合1.5T四缸智能高效發電系統，車輛仍可實現優異動力性能。
在全場景自動泊車體驗環節中，嵐圖FREE的表現更為亮眼，APA自動泊車系統搭載了12顆超聲波雷達，4顆環視攝像頭，基于融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術，不僅支持常見的垂直車位和側向車位，45度和60度斜列車位、坡道車位等復雜場景也能輕松應對。斜列車位泊車功能可通過視覺傳感器識別線框，實現無參考物的街道邊、地下車庫等不同停車場景。
通過一天的駕駛體驗，嵐圖FREE的整體表現超過我對它的預期，能夠感受到嵐圖對首款車型的重視度，無論是外觀、內飾、智能配置還是空間表現，它都具備沖擊中高端SUV市場的潛質。若非要提一些建議的話，它的車機系統還需進一步完善，如三聯屏翻轉的時候會出現延遲、自動泊車期間會出現車位識別不準確的情況。嵐圖FREE如果能趕在上市前優化相關方面，我認為它將是一款能夠改變30萬元級別市場格局的實力車型，拭目以待。
（責任編輯：蔡文斌）
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