受“缺芯”等因素影響，7月A級車市場出現同環比雙降，尤其是合資車企缺芯片明顯,部分主流車型降幅甚至在七成以上。崔東樹表示，一些廠商選擇將芯片優先供應給利潤較高的車型，進而影響其A級車市場表現。
自主品牌則趁勢而上，共有4款車型入榜 。隨著第四代帝豪上市、星瑞的穩步上量，以及秦PLUS的強勢崛起，自主能否就此改變A級車市以往格局，值得期待。
銷售淡季疊加“缺芯”影響，7月汽車市場同比出現兩位數下降，A級車市場同樣一片黯淡。數據顯示，7月A級車累計銷售37.77萬輛，同比下降17%，環比下降6.57%。中汽協副秘書長陳士華表示，這是由于去年同期基數較高，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內生產和需求因疫情等因素受到一定抑制。
數據來源：選車網
受此影響，合資品牌在A級車市場失去霸主地位，部分主流車型降幅甚至在七成以上。自主品牌則趁勢而上，有4款車型進入榜單。此外，日系和德系分別有3款和2款車型入榜，最后一席則被美系品牌占據。
具體來看，上半年以大比分優勢奪得半程銷冠的軒逸，7月再次以3.7萬輛的成績蟬聯月度冠軍。業內人士表示，軒逸的智能化程度相對較低，受“缺芯”的影響較小，不過由此帶來的影響正逐漸顯現。軒逸當月銷量同比下降16.21%，環比下降21.61%。
值得關注的是，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，是A級車主流車型中唯二實現同比正增長的車型。7月，卡羅拉和雷凌分別銷售3.2萬輛和2.1萬輛，同比增長1.37%和7.76%，位于榜單第二位和第四位，這在很大程度上受益于此前的“廣屯糧”。有媒體報道稱，豐田一直在囤積包括汽車安全和娛樂系統等功能的芯片。豐田方面也曾表示，“短期內沒有看到芯片短缺帶來的任何重大影響。”
不過，豐田的“存糧”似乎也已不多，其近期宣布，將暫停14家日本裝配廠的生產，并警告稱未來幾個月業務將面臨重大打擊。有分析認為，豐田接下來在全球范圍內如何分配芯片供應，將直接影響到其在中國市場的整體表現。
相比之下，大眾品牌表現更加低迷。上汽大眾方面，朗逸僅銷售2.24萬輛，同比下降37.56%，位于榜單第三位。1-7月，朗逸累計銷售20.34萬輛，已經被卡羅拉超越，與軒逸的差距更是拉大至約9萬輛。此外，桑塔納銷量僅為6千余輛，同環比降幅超過50%；凌渡銷量更是跌至三位數。
一汽-大眾方面，速騰7月銷售1.14萬輛，同比下降46.47%，位于榜單第七位；寶來迎年內銷量新低，當月僅銷售3509輛，同環比降幅超過八成，早已跌出榜單之外。據悉，一汽-大眾、上汽大眾“芯片荒”情況正逐步升級，各車型愈發受到影響。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，一汽-大眾目前面臨比較嚴重的“缺芯”問題，其將現有芯片優先供應奧迪品牌，以及大眾品牌利潤更高的車型，因此價格相對較低的速騰和寶來銷量遠低于以往的水平。據崔東樹透露，7月，一汽-大眾旗下，奧迪品牌的產量已經高于大眾品牌。
日系和德系式微，讓自主品牌在A級車市場迎來高光時刻。7月，秦PLUS和逸動PLUS分別銷售1.67萬輛和1.3萬輛，位于榜單第五、六位。自1月以來，比亞迪秦PLUS迎來“六連跳”，成為自主品牌的領頭羊，這也凸顯了在全球“缺芯”的時期，能夠自主供應芯片的重要性。
第四代帝豪（圖片來源：官方截圖）
此外，吉利品牌也擁有不俗的市場表現，“雙子星”帝豪和星瑞7月分別銷售1.11萬輛和1.01萬輛，位于榜單第八和第十位。據悉，基于吉利BMA平臺打造的第四代帝豪，將在本月底舉辦的第二十四屆成都車展上市。吉利內部人士告訴中國經濟網記者，“新帝豪上市后的目標很明確，就是重新拿回自主品牌A級車冠軍。”
美系品牌在A級車市場，仍然只有別克英朗“一支獨苗”，7月銷售1.1萬輛。此前，上汽通用別克為推升英朗銷量，在推出四缸發動機后，又新增門檻更低的典范車型，一度維持良好的發展態勢。然而，下半年伊始，英朗便交出同比下降36.58%，僅位于榜單第九名的成績，恐怕難令上汽通用別克滿意。
不過，在榜單之外美系品牌正呈現復蘇之勢。7月，雪佛蘭科魯澤銷售0.56萬輛，同比增長16.98%；福特福克斯和福睿斯，銷量雙雙突破4000輛，實現同環比雙增長。（中國經濟網 記者姜智文）
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
