2021年已經結束，回顧這一年的車市，車市可謂幾經波折。一季度，由于上年同期基數較低，汽車市場呈現快速增長；二季度增速有所回落；三季度受芯片供給不足影響，汽車生產出現較大幅度下降；四季度，車市明顯恢復，好于預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。根據中國汽車工業協會發布的數據，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續三年的下降局面。
邁入2022年，今年的車市能否延續2021年的增長？又會出現哪些新趨勢？山西晚報為您列舉了2022年中國車市的幾大猜想，展望2022年的同時，也對2021年的車市做一個總結。
1 2022年車市將穩步增長
近期，在中國汽車工業協會主辦的“2022中國汽車市場發展預測峰會”上，多位專家表達了對2022年車市的積極看法。
中汽協副秘書長陳士華表示，2022年，預計汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%。預計乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；預計商用車450萬輛，同比下降6%；預計新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。從全年走勢看，陳士華認為2022年車市將呈現“前低后高”的特點。他指出，上半年和下半年可能會發生大的變化。一方面是基數的因素，另一方面，上半年面臨的芯片壓力肯定比下半年大一些，所以2022年上半年可能日子會不太好過，但是下半年會恢復增長。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認同陳士華對2022年車市“前低后高”走勢的判斷。他指出，在不出現大的經濟波動的前提下，2021年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發展趨勢。但是，2022年一季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同比基數變化直接相關。但從下半年開始，增速會緩慢回升，整體呈現前低后高的態勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右，同比增速約3.5%。
2自主品牌繼續沖高
自主品牌的沖高之路可謂老生常談的問題，進入2022年之后，中國品牌很可能將再次掀起一波集體沖高的熱潮。
近年來，自主品牌成績是有目共睹的，尤其是新能源領域，自主研發實力、“三大件”核心競爭力、智能互聯優勢和加速電動化，都是自主品牌實現彎道超車的利器，不斷推出爆款產品也廣受消費者的認可，在市場上取得佳績。
在此背景下，上汽、東風、長安、長城等傳統自主車企，均依靠旗下新發布的汽車品牌邁出了品牌向上的步伐，布局的細分市場基本都在30萬元以上。例如吉利旗下領克品牌新車領克09已經投放市場，官方定價是26.59—32.09萬元，插混版本售價甚至達到了31.59—37.09萬元；長城汽車旗下坦克品牌目前也有新動態，在坦克300一炮而紅之后，定位高端越野市場的坦克500也即將投放市場，新車的預售價高達33.5萬元—39.5萬元。此外，還有智己、嵐圖、阿維塔、沙龍等從傳統車企中孵化出來的新品牌，在價格上已經遠遠地甩開了母公司。這些新品牌還有很多共同點，他們往往專注于電動車市場，銷售渠道以直營店為主，對用戶體驗的重視程度也比傳統車企更甚，這些特征與蔚來、小鵬、理想等新造車勢力如出一轍，參照這些造車新勢力的成功之路，自主品牌的沖高之路未來可期。
3插電混動車將迎來市場藍海
前段時間，比亞迪汽車2022年內部銷量目標在網絡流出，即2022年比亞迪新能源銷量指引為150萬輛，其中60%為PHEV插電混動汽車，40%為BEV純電動汽車。這樣的銷量配比足以看出比亞迪對混動產品的重視程度，而剛剛過去的2021年，正是因為混動系列產品提供的近30萬輛銷量，才最終讓比亞迪穩坐新能源一哥位置。
2021年，在比亞迪發布了DM-i超級混動系統，并且引起了強烈的市場反應之后，自主品牌似乎也在第一時間察覺到了插電式混動領域的新藍海，紛紛推出了各自的插電式混動系統。奇瑞發布了旗下的插電式混動系統奇瑞鯤鵬動力；廣汽研究院也發布了基于豐田第四代THS系統“綠擎”混動技術；吉利發布了雷神智擎Hi·X混合動力系統……目前，長安、長城、吉利、奇瑞紛紛布局，一大波插電式混動新車將在2022年上市，包括長安UNI- K iDD、摩卡DHT—PHEV、星越L雷神Hi·X油電混動版等。
不可否認的是，在動力表現、整體油耗、駕乘體驗方面，相比燃油汽車，插電混動汽車都有一定的優勢，而與純電動汽車相比，插電混動汽車又避免了里程焦慮。此前，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中的規劃，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力。如果說2021年是純電動市場爆發元年，那么隨著越來越多的優秀混動技術的出現，以及消費者認知的改變，混動市場已經進入了“爆發前夜”，插電混合車型在2022年大概率會迎來新的爆發。
4MPV市場群雄割據
2021年開始，一股MPV熱從成都車展一路延續到了廣州車展，各大車企均在MPV市場不斷加碼提速，重磅車型紛紛入局，MPV市場掀起了熱潮。一直以來，國內的中高端MPV市場可謂GL8一家獨大。那么在2022年，MPV市場會呈現什么樣的格局呢？
2022年，MPV市場將大概率迎來爆發。隨著開放三胎政策與傳統觀念的轉變，不少家庭消費者已經放棄了SUV而將目光轉向了MPV。自主品牌也在這一市場對合資品牌的地位發起了沖擊。就拿自主品牌MPV標桿車型傳祺M8來說，2021年1—11月銷量高達6.5萬輛，是2020年銷量的兩倍。尤其是去年第四季度，傳祺M8的月銷量連續突破7000輛，不僅銷量僅次于別克GL8，也是除GL8以外，少有的月銷量能超過5000輛的中大型MPV。此外，榮威iMAX8、大通G10等車型也有不俗的表現。
與此同時，MPV的發展方向也在發生改變。面對電動化時代的來臨，自主品牌敏銳地將新能源覆蓋到了MPV領域，上汽大通MAXUS的MIFA 9、嵐圖夢想家等新能源MPV接連上市，MPV與新能源的結合為市場帶來了更多的選擇。與此同時，合資品牌雖然在新能源領域顯得后知后覺，但多款燃油新車也是“百花齊放”，北京現代首款MPV庫斯途、上汽通用別克2022款別克GL8陸上公務艙、廣汽豐田賽那、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽、起亞嘉華……一邊是合資車企繼續押注燃油MPV，一邊是自主品牌集體推出電動MPV，一場合資與自主、燃油與電動的大戲，將在這一細分市場上演。
5豪華品牌銷量繼續穩步上漲
據中國汽車工業協會發布的報告，2021年的中國汽車市場整體呈現穩中有增的態勢。截至目前，我國汽車產銷總量已經連續13年位居全球第一，同時還是“量價齊升”，為何是“量價齊升”？因為消費升級的腳步從未停止。數據顯示，2021年12月，高端品牌乘用車銷量完成37.6萬輛，同比增長28.8%。
從豪華三巨頭BBA的銷量來看，2021年，寶馬集團在中國市場的銷量再創歷史新高，共交付BMW和MINI汽車84.62萬輛，同比增長8.9%；奔馳緊跟其后，在中國市場共計交付75.89萬輛；第三名奧迪交付汽車70.13萬輛。整體上，豪華車頭部市場一直保持著不錯的增長。
與此同時，電動化已經成為傳統車企轉型的主要方面。豪華品牌也在加速新能源領域的市場布局。根據寶馬發布的規劃，2022年，BMW品牌將為中國用戶呈現5款電動車型，除了新BMW iX3、和創新BMW iX外，創新BMW i4、純電動BMW 3系都將于2022年發布，還有一款旗艦純電車型將亮相；2022年年初，奔馳發布了2022年的新車規劃，奔馳將在國內市場投放21款新車，新能源汽車數量更是多達8款，其中包括國內投產的奔馳EQE，C級、S級的插電混動版本也將會在年內跟大家見面；而奧迪為了進一步搶占國內新能源市場，奧迪一汽新能源汽車有限公司也決定，新建一條生產線，該項目將會引進由奧迪、保時捷共同研發的高端純電平臺PPE……趁著新能源的浪潮，入局稍晚的豪華品牌大概率也能尋找到新的銷量增長點。
（責任編輯：蔡文斌）
晉公網安備 14090202000008號 
