今年3月初，50輛自動駕駛小巴在江蘇省無錫市上路，用于劃定區域內的市級公交接駁微循環系統。據介紹，這是中國目前規模較大的自動駕駛微循環接駁體系。
與此同時，無錫市還出臺了江蘇省內首部車聯網地方法規《無錫市車聯網發展促進條例》，將在江蘇省內率先開放城市快速路，用于智能網聯汽車測試，加速接駁、物流、配送等多領域的商業應用。
2019年，工信部復函支持建設江蘇（無錫）車聯網先導區，無錫成為中國第一個國家級車聯網先導區。當地汽車產業加快智能化、網聯化轉型升級，集聚了超350家智能網聯汽車產業相關企業，其中近85%為智能網聯汽車零部件及自動駕駛產業相關企業。
不止無錫，在中國多地，越來越多汽車正加速邁入“無人之境”。在位于蘇州市相城區的蘇州高鐵新城，一座28.9平方公里全域打造無人駕駛應用場景的“智駕之城”加速啟航。當地已集聚智能網聯汽車相關企業超百家，覆蓋軟件算法、仿真測試、通信網絡等30多個細分領域，實現近50種車路協同應用場景。目前，日產公司已在當地推出無人駕駛出租車測試運營服務。
無人駕駛汽車正逐漸融入中國消費者的生活。據不完全統計，目前北京、上海、廣州、重慶、武漢等40多個城市出臺了相應管理辦法或實施細則，覆蓋了道路測試、載人測試、示范運營到無人化等多個階段。不少科技企業也正加大這一領域的布局，如百度Apollo去年8月在重慶、武漢開展了全無人商業化運營，12月在北京亦莊開展了全無人自動駕駛測試。
今年的全國兩會上，多位代表委員圍繞無人駕駛產業發展提出了具體建議。全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，盡管我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會稍縱即逝，需要進一步推動制度創新，比如需加快支持自動駕駛無人化商業化的政策的擴區復制，加速自動駕駛在真實場景落地；鼓勵有條件的城市開展、擴大無人自動駕駛車輛商業化運營，開放機場、高速等典型應用場景，以實際有效的數據反饋技術進步。
（責任編輯：蔡文斌）
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