8月8日，中國乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布7月國內乘用車產銷數據。數據顯示，7月國內乘用車市場零售177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%。
對于7月的銷量下降，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著7月車市進入國六B的延展實施期，上半年促銷價格的快速拉升已經結束，7月車市進入平緩促銷增長期，總體促銷力度小幅下降，促銷對車市的拉動效果減弱。另外，去年6月1日開始實施車購稅減半政策，導致去年7月銷量快速增長，基數較高。
基于此，崔東樹認為，今年7月國內車市的銷量表現仍是比較強的。“今年七月份實現了沒有政策情況下的歷史高位水平，證明市場呈現良好的走勢特征。”崔東樹表示，今年7月零售是年內銷量的次高點，而歷年的7月一般是僅次于2月的銷量最低點。
總體來看，今年1-7月汽車市場仍在增長。數據顯示，1-7月乘用車市場累計零售1129.9萬輛，同比增長1.9%。
新能源方面，7月新能源汽車零售64.1萬輛，同比增長31.9%，但環比下降3.6%。對于銷量環比下降，崔東樹指出，考慮到季節性以及去年基數較高等因素，7月新能源汽車銷量下降是正常的表現，預計下半年的新能源車仍然將呈現小幅增長的態勢。今年1-7月，新能源汽車累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。
新能源汽車的滲透率在7月持續提升，當月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；豪華車中的新能源車滲透率為20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。
7月自主品牌表現較強，市場份額持續提升。數據顯示，7月自主品牌零售94萬輛，同比增長15%，環比增長1%。7月自主品牌國內零售份額達到53.2%，同比增長5.8個百分點，持續刷新紀錄；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。
相對地，大部分合資品牌銷量下降，7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。其中，7月德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個百分點，日系零售份額15.8%，同比下降5個百分點。美系品牌市場零售份額同比增長0.7個百分點至7.7%。
汽車出口在7月繼續高速增長。數據顯示，乘聯會統計口徑下的7月乘用車出口(含整車與CKD)31萬輛，同比增長63%，環比增長4%。其中，新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，環比6月增長26%，占乘用車出口27%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長81%。
對于8月的車市表現，乘聯會認為，隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市將進入休整期。同時，8月的開學季前，購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。
汽車價格方面，崔東樹指出，下半年隨著國六排放政策的實施，國六老庫存帶來的價格戰影響消退、燃油車市場價格促銷壓力減弱，經銷商的心態趨于穩定，下半年燃油車市場價格走勢必然回歸正常。但新能源汽車的價格走勢還難以判斷。“預計部分細分市場仍將保持常態化促銷，不排除部分車企出現逆周期的加碼促銷現象。”崔東樹表示。
對于全年的表現，崔東樹指出，7月淡季需求保持較強的特征，符合其預期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性，基于以上考慮，乘聯會保持今年乘用車零售2100萬輛和新能源乘用車批發850萬輛預測量不變。（經濟觀察網 記者 周菊）
（責任編輯：蔡文斌）
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