2023年12月28日，小米汽車技術發布會在北京舉行，首款產品小米SU7也進行了亮相，并定位為C級高性能生態科技轎車。
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越，是長期投入、深耕底層核心技術的跨越，是小米現代工業智能制造能力成年禮式的跨越，更是“人車家全生態”完整閉環的關鍵跨越。
雷軍稱要通過15年到20年的努力，讓小米汽車成為全球前五的汽車廠商。
這距離小米集團宣布造車已經過去了1003天。2021年3月2021年3月30日，隨著一紙公告，小米官宣造車，并進入智能電動汽車賽道，在未來10年內投資100億美元。而同日舉行的小米“生生不息”春季新品發布會上，雷軍表示將自己帶隊，稱這是人生最后一次重大創業項目，并喊出“為小米汽車而戰”。
（廠商供圖，央廣網發）
此后消息斷斷續續。
2021年9月，小米汽車公司正式注冊，隨后公布核心成員，包括CFO林世偉、聯合創始人劉德、聯合創始人洪峰、SVP盧偉冰等17人；2021年11月，小米汽車宣布落戶北京經開區，包括總部基地、銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產能30萬輛的整車工廠；2022年4月，小米汽車工廠一期啟動建設；2022年8月，小米自動駕駛技術視頻公布……
時間來到2023年12月25日，就在小米宣布造車1000天，雷軍在微博官宣，小米汽車技術發布會將于12月28日下午2點舉行，并表示 “這次只發技術，不發產品。”隨后小米發布海報并向比亞迪、蔚來、小鵬、華為等企業致敬。
本次發布會上，小米介紹了五大汽車核心技術的進展，包括電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域。
工業硬科技領域，小米自主研發和生產電機HyperEngine V8s，轉速達到27200rpm，預研的下一代小米電機在實驗室中成功突破35000rpm；小米自研CTB一體化電池技術，采用電芯倒置技術，實現了77.8%電池集成效率。
此外，小米自研“9100t超級大壓鑄集群”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，從材料、設備集群系統，到成品鑄件等實現自研。
智能軟科技領域，基于小米澎湃OS，小米智能座艙實現底層重構、為車進化，打造先進的智能移動空間；智能駕駛領域，小米發布自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率占用網絡技術等三項技術。
（廠商供圖，央廣網發）
“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。”在發布會上，雷軍分享了小米造車的目標：做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。
而小米首款產品SU7從研發之初就基于科技×生態理念，打造先進的移動智能空間，在高性能、生態科技、移動智能空間體驗上發力。
在極致科技、先進駕控體驗上，憑借自研電機HyperEngine、CTB一體化電池技術，以及脫胎于9100t壓鑄技術的車身結構等一系列科技創新，小米SU7 Max零百加速為2.78秒，最高車速能達到265km/h。
移動智能空間的先進體驗上，小米澎湃OS五大特點（底層重構、跨端智聯、主動智能、全域安全、開放生態）集體上車，小米智能座艙的交互體驗與手機平板一致，車機系統1.49秒快速啟動，同時還擁有手機與車機的跨端互聯體驗。
更重要的是，小米SU7實現三大生態賦能，融合搭載小米應用生態、硬件生態以及面向第三方開放的小米CarIoT生態。
其中，車機系統深度適配主流車載應用，小米平板5000+應用將逐步適配，手機應用還可以Pin到車上；在硬件生態上，已支持1000+米家設備無感上車，車內預留Pin點擴展接口，支持設備即插即用……
而針對SU7售價問題，雷軍表示不可能像一些人所期望的那樣低，會有點貴，“不可能9.9萬元，14.9萬元也不用講了。”
（責任編輯：蔡文斌）
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