央廣網北京1月5日消息（記者姜鵬）自主品牌的發展大概分為三段。
第一段是從1984年大眾進入中國成立第一家合資企業開始，在以市場換技術的政策推動下，中國汽車市場打開國門，引入新技術、新產品，推動汽車進入千家萬戶，自主品牌借機睜開眼睛，在咿呀學語中艱難起步。
第二段是從2009年開始，在經濟活力帶動和巨大的消費缺口下，中國汽車年產銷超1350萬輛，首次成為全球第一，實現中國汽車市場由小向大轉變，自主品牌逆向開發，通過性價比差異化路線打開成長通道，規模擴張中逐步形成與合資品牌對抗局面，但在技術領先性、產品領先性和品牌力三個關鍵指標依然處于追趕者角色。
第三段是從2013年左右，隨著國家大力推動新能源發展，以智能電動為代表的“汽車四化”重塑產業格局，自主品牌迅速跟上，搶占新賽道，逐步從規模領先向技術、品牌、市場等全方位領先轉變，推動中國汽車產業從大到強，向世界展示中國新技術和力量，并把握住未來汽車發展方向，一批自主品牌借此涌現在世界舞臺，熠熠生輝。
其中，旌旗者也是領先者就是比亞迪汽車。據比亞迪最新公告，2023年12月，比亞迪銷售34.1萬輛，同比增長45%，再創新高中實現全年銷售302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初300萬輛目標。
這意味著比亞迪一次性獲得四個銷量冠軍：中國汽車市場品牌銷量冠軍、中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場集團銷量冠軍，和世界新能源汽車市場銷量冠軍，一舉成為行業“四冠王”。
這代表著自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，終于有中國車企奪回中國汽車市場的銷售冠軍，無疑是中國汽車崛起的一個重要標志。
從全球視野來看，2023年上半年，比亞迪成為中國汽車工業70年來首個進入世界銷量前十的中國品牌，并于年底正式超越鈴木集團位列全球銷量第九，這也標志著中國品牌正在改寫全球汽車產業格局。
這就是比亞迪的力量。
1、成色十足的“四冠加身”
比亞迪的“四冠”加身，是中國汽車產業在邁向新里程碑中取得的。
近日，中汽協預估，2023年中國汽車產銷有望能達到3000萬輛，新能源汽車產銷量將超過900萬輛，汽車出口預計接近500萬輛，自主品牌乘用車國內市占率在50%以上。
新能源與出口正成為中國汽車產業增長的雙引擎，而更早布局新能源的自主品牌享受到時代紅利，將勝利旗幟插滿不同山頭。
但這并不意味一切順風順水。事實上，繁榮并不是2023年車市故事全部，殘酷的一面同樣接近市場真相，新能源賽道里包括拜騰等逐步離場，提醒著參與者落后的風險，和競爭的無情。
這要求所有車企必須全力以赴，于是“卷”成了競爭主題，從卷技術，到卷產品，再到卷價格——年初，以湖北一隅的東風系燃油車價格戰為代表，向新能源發起進攻，到年中ID.系列等降價促銷，再到年底各式各樣的新能源新品價格策略，新能源市場炮火連天。
同樣，比亞迪也面臨真刀真槍比拼。從長城梟龍到吉利銀河，從長安深藍再到大眾ID.系列，盡管訴說不同新能源故事，卻不約而同將競爭矛頭對準比亞迪。
外部的環境不再樂觀，對內，比亞迪還要面對持續的高增長壓力。2021年，比亞迪銷售74萬輛，增長73.3%；2022年銷售186萬，增長152.5%——2023年想要實現300萬輛目標，這意味著還要實現同比超60%的增幅！
比亞迪迎難而上，全方面布局。國內市場，得益于強大的技術優勢賦能，針對競品頻出，比亞迪一方面強化主力產品競爭力，推出一系列冠軍版車型主動出擊，一方面擴充戰線，推出宋L等產品，為全年目標實現奠定基礎。
同時，比亞迪向高端市場亮劍，仰望和方程豹系列產品先后入局，騰勢產品矩陣得到強化，將戰線進一步擴充，形成主流、高端、豪華和超豪華全矩陣布局，實現軍團作戰，形成多品牌效應。
國外市場，比亞迪主動出海，加速國際化進程。2023年10月25日，第47屆東京車展上，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術亮相本屆車展，成為歷史上首家參加該車展的中國車企，向世界展示中國品牌力量，進一步擴大中國汽車的國際影響力。
同時，產品競爭力也得到不同國家認可。近日，比亞迪海豚獲得了巴西專業汽車雜志《UOLCarros》“2024最佳純電動緊湊型轎車”。
截至目前，比亞迪新能源足跡已經覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區，超400個城市。出口銷量方面，2023年比亞迪全年出口超24萬輛，同比增長334%，持續鞏固全球領先地位，也將持續推動比亞迪強勁增長。
國內國外兩開花，2023年的比亞迪從年初月銷20萬輛左右，到年中站上25萬輛級，再到四季度沖破30萬輛級，一步比一步堅實，最終以2023年銷售302萬、增長61.9%的成績實現目標，成為中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企。
而拉近鏡頭，更是一場又一場勝利——比亞迪一個月的銷量或單一車型的年銷量甚至相當于不少車企一年的銷量。
2、全方位領先
比亞迪不同品牌的不同產品，在繁花似錦的數據里爭奇斗艷，綻放不同光彩。
有的是老而彌堅、愈發精進，更多屬于比亞迪品牌內部故事。海洋網這邊，宋PLUS冠軍版領銜出戰，2023年以427071輛成績持續領跑SUV市場，連續31個月獲得插混SUV銷量冠軍；海鷗繼續發力，2023年累計銷量為280217輛，12月銷量更是突破5萬輛。
海豚也不遑多讓，2023年月銷突破3萬輛，上市累超60萬輛，成為海洋網支柱產品。2023年月銷破萬的海豹更值得一提，作為與合資品牌旗艦轎車交戰前沿陣地，它的突破重塑了中型轎車價值標桿。
在它們的帶動下，以及驅逐艦05冠軍版、護衛艦07等產品驅動中，海洋網2023年累計銷量為1382867輛，讓百萬海洋領勢先行。
王朝網自然不甘落后。高舉高打的漢2023年累計銷量為228383輛，上市累超66萬輛，成色十足；唐2023年累計銷量超13萬輛，上市累超57萬輛，持續輸出，保證穩定的競爭力。
不能忽視的是兩款細分領域冠軍產品。秦在2023年以482145輛的成績單，強化了家轎冠軍位置，而元則是將旗幟插滿海內外，全年銷售428580輛，上市累超88萬輛，向全球暢銷車型努力。
值得關注的是宋L——2023年12月15日上市的它，首月就銷量破萬，并攜手宋Pro和宋MAX在2023年實現215276輛銷量。
2023年，王朝網累計銷量達到1491568輛，同比增長31.8%，在與百萬海洋你來我往中不僅將主流新能源競爭變為雙網比拼，更是攜手完成2874435輛總成績，為比亞迪全年實現目標打下牢不可破的基礎。
騰勢品牌驚喜和突破來自騰勢D9。2023年，騰勢D9累計銷量為119182輛，一舉超越長年統治MPV市場的別克GL8，成為MPV全市場新的年度銷量冠軍，打破傳統，改寫豪華MPV市場格局。得益于此，騰勢2023年全年銷量來到127840輛，實現月銷破萬。
2023年12月，方程豹銷量來到5086輛，環比增長712.5%，在硬派越野SUV市場迅速殺出，成為現象級產品，成長可期。
還有不能錯過的仰望U8。1593輛，這是仰望U8在2023年12月交付量，卻也是中國品牌在百萬元領域達成的新高度和新突破，展現當下中國新能源汽車產業頂尖技術、頂尖產品和頂尖的競爭力，有力向全球超豪華市場輸送了中國榜樣。
這就是比亞迪2023年的數據故事。年銷量300萬輛，這不僅是比亞迪的高光時刻，更是整個中國汽車工業過往數十年的沉淀，是從打開國門、市場換技術，到如今成為全球新能源汽車戰略高地的歷史性轉變。
亦因比亞迪等車企拔擢而出，讓中國汽車正迎來前所未有的“大時代”，而比亞迪還將逐浪前行，成為中國汽車“大時代”浪尖。
（責任編輯：蔡文斌）
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