“現在我們店里已經把庫存都清空了，而且春節前不打算再囤車了。往年這個時候，我們都在大量囤車，為春節后賣車做準備，因為春節后到3月份前二手車市場需求會比較大。現在很多車商之前囤的車還沒有賣完，因此也沒有去收車。”2024年1月10日，湖南省長沙市的一位二手車銷售公司經理王輝（化名）告訴《中國經營報》記者，他所在的汽車銷售公司銷售二手車已經有接近10年的時間，但春節后公司準備不再銷售二手車，而是以新車銷售為主。
2023年以來，受新車市場頻頻降價因素影響，二手車市場需求持續收縮，利潤空間被壓縮。
“2023年的這個時候，我們展廳里的車基本上都賣空了。但是現在這個行情，幾天內賣得出去一輛車就算不錯了，現在只要有利潤或者能夠保本我們就賣，否則春節后再賣就要虧本了。”四川省成都市宏盟二手車市場二手車經銷商李軍（化名）對記者說道。
近日，記者實地探訪了成都市宏盟二手車市場，雖然臨近春節是二手車市場交易旺季，但是宏盟市場二手車交易服務區以及二手車登記服務站仍然人員稀少。不過，記者注意到，相較于前幾個月的冷清，宏盟二手車市場上的人流量看起來多了一些。
“現在雖然市場熱鬧了一些，但是看的人多買的人少，而且有一部分人是外省來批發車的同行。”宏盟二手車市場內一位規模較大的二手車銷售門店的銷售人員對記者表示，市場低迷之下，不少二手車經銷商正急著清理手中的庫存。
2024年1月10日，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2023年國內二手車累計交易量為1841.33萬輛，同比增長14.88%。有不愿具名的業內資深人士對記者表示，14.88%的同比增長是二手車市場“以價換量”的結果，二手車經銷商的利潤實際上普遍下滑。
中國汽車流通協會方面表示，雖然二手車市場在2023年12月面臨壓力，但2023年全年交易規模的擴大、新型消費特征的轉變以及跨區域流通持續向好等都在證明：中國二手車市場擁有較強的發展韌性，是盤活汽車存量、拉動新車消費增量、促進汽車梯次消費的重要環節。
2022年收車靠搶2023年收車謹慎
受新車降價波及，二手車價格不穩定，導致二手車市場低迷。
2023年以來，受新車市場影響，焦慮的情緒一直在二手車市場中蔓延。
“從事二手車行業的都知道，2023年行業低迷，大家都是在堅持。車價在持續下降，往年春節前的一個多月二手車價格會回升，但是2024年這種現象并沒有出現。”王輝告訴記者，由于市場不景氣，他所在的汽車銷售公司放慢了收車的節奏，在空閑時間，包括他在內負責收車的人中會選擇去做兼職。如果不做兼職的話，他的工資只有2022年、2021年平均工資的40%。
市場的“寒意”在全國多個地區都有體現。山東省菏澤市的二手車經銷商陳波（化名）告訴記者，豐富車源是二手車經銷商的核心競爭力，2022年二手車經銷商在收車的時候要靠搶，但2023年以來由于市場低迷，車商收車并不積極。
“2022年，中介報一輛要價40萬元的車，我需要憑關系并且加價才能拿得到車。然而，2023年中介報一輛40萬元的車，我會殺價到39.5萬元才會考慮收，有時中介39.3萬元也會賣。”陳波表示。
“2023年的這個時候，有的車一收回來還沒來得及洗就被賣出去了。一輛賣價4萬元的車，剛收回來就可以加價2000—3000元賣出去，然而現在有的車都放了半年多還沒賣出去。”李軍說。
上述二手車商經歷的是整個二手車市場低迷的縮影，統計數據從更全面的維度呈現二手車市場的全貌。
2024年1月10日，中國汽車流通協會披露的最新數據顯示，2023年12月，全國二手車市場交易量為166.10萬輛，環比增長0.57%，同比增長17.27%。12月是2023年全年的交易高峰，單月交易量與11月相比僅增加了9400輛，不似往年一樣有明顯的年末翹尾現象。2023年全年，二手車累計交易量為1841.33萬輛，同比增長14.88%。
記者注意到，2023年二手車經銷商庫存周期變得越來越長。2022年1—12月，二手車行業平均庫存周期為37—51天。而2023年上半年，平均庫存周期為48—57天，2023年下半年庫存壓力進一步加大，平均庫存周期為59—61天。
庫存周期變長，說明二手車經銷商手里的車需要更長的時間才能賣出去，二手車經銷商資金壓力增加。
二手車市場何以這么難？ 一位在二手車行業浸淫近20年的二手車經銷公司高層人士對記者表示，這兩年二手車市場變化太大，一些經銷商因為此前兩年的影響，以及未能抓住抖音、快手等新營銷紅利而退出，但這并不是二手車市場進入艱難境地的根本原因，而在于這個市場玩家眾多、亂象叢生，嚴重透支了市場信用。與此同時，受新車降價波及，二手車價格不穩定，導致二手車市場低迷。
中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉對記者表示：“二手車市場不景氣的一個重要原因是，消費者購買力減弱。與此同時，雖然近兩年二手車領域出臺了許多政策，但不少政策落不了地，沒有得到有效執行。此外，二手車最核心的問題是在全行業建立誠信體制，但目前誠信機制尚未真正建立起來。”
由經紀模式向經銷模式轉型
“經紀模式轉向經銷模式后，可以規范二手車市場的交易環境。”
當前，二手車行業正處于變革的波動期，何去何從是擺在從業人士面前的一道必答題。
記者在采訪中了解到，現階段不少二手車經銷商，特別是規模較大的二手車經銷商正在通過網上直播的方式拓寬銷售渠道。根據《2023年度中國汽車流通行業二手車交易市場百強排行榜分析報告》，百強市場中目前已有77家開展了抖音、快手等新媒體營銷服務。
記者在成都市多家二手車市場看到，一些展廳較大的二手車門店都有專人在進行直播賣車，有門店同時有三四個團隊在進行直播。通過直播，可以吸引人氣，實現線下門店的交易轉化。
不過，一些規模不大的二手車經銷商對于直播賣車并不熱衷。一位二手車經銷商告訴記者，就成都市而言，直播賣車的主播底薪在5000元左右，成功賣出車后有提成，一般而言賣出3萬—4萬元的車提成為1000元。這樣的經營成本對于規模較小的二手車經銷商而言并不算小。
“以前二手車行業有6%、8%的毛利率，現在利潤空間越來越薄。這其中的關鍵問題是經銷商的成本在不斷上漲，二手車商不僅要會收車、賣車，還得會做財務，會剪輯、運營抖音等，各方面的成本都在增加。在二手車交易市場中80%以上都是中小型車商，這些車商做新媒體的成本并不低，因為沒有形成規模效應。”成都宏盟汽車集團有限公司董事長胡偉此前在一場行業大會上表示，當下二手車行業面臨以下痛點：一是以個體經營為主，行業發展受限；二是信息透明利潤空間受限，車商應積極轉向經銷模式，以降本增效。
值得關注的是，2023年是二手車新政全面落地執行的第一年。2023年以來，行業內對于未來將何去何從這一話題多有探討。在這之中，一個普遍被認可的路徑是二手車經銷商應由經紀模式向經銷模式轉型。
“長期以來，二手車交易絕大多數是以經紀方式為主，通過個人之間的撮合來進行交易。在規模、效益、納統和稅收等方面幾乎沒有形成應有的貢獻。因此，行業長期處于低水平運行之中。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，近年來，包括《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》等政策的出臺，為二手車行業正規化、規模化、品牌化發展奠定了堅實的政策基礎。伴隨著新政的出臺，二手車交易由經紀模式轉為經銷模式已經是一個不可逆轉的大趨勢。
“經紀模式轉向經銷模式后，二手車買賣將以企業為主體來進行運作，這讓那些沒有資質的小型車販子沒有了生存空間，可以規范二手車市場的交易環境，強化消費者的購買信心。”一位資深二手車從業人士對記者說道。
除了推動行業向經銷模式轉型以及采用新營銷手段外，多位受訪業內人士告訴記者，未來開拓新能源車業務、做大出口業務也是重要的發力方向。
蘇暉認為，汽車“走出去”不是一錘子買賣，后市場售后服務、維修保養均要跟上，才能走得更遠。（中國經營報記者尹麗梅童海華成都北京報道）
（責任編輯：蔡文斌）
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