央廣網北京2月20日消息（記者 姜鵬）以銷售新能源突破302萬輛冠絕全球市場，2023年的比亞迪在取得“三個冠軍”后又一次引發現象級表現。然而，競爭的殘酷性在于領先者在接受對手們的好奇、艷羨甚至是嫉妒眼光里，也不得不接受各路好手們的挑戰，自主品牌也在新能源市場排兵布陣，勢必要在2024年展開新能源爭奪戰，從國內到海外，比拼暗流涌動。
作為領頭羊的比亞迪如何繼續領先？追問總是容易，作答并不簡單。
首先，之于競爭局勢，比亞迪是冷靜的。“當前，汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”2024年2月18日舉行的廣東省高質量發展大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福保持清醒，并預計今年新能源單月滲透率會超過50%。
頂層的梳理與市場的研判，能讓比亞迪團隊在風云變幻的市場中保持定力，找到突破方向，以變應變，以快制快——僅一天之后，2024年2月19日，就在車市正從慵懶的假期逐步抽離時，比亞迪率先亮劍，切向轎車領域，全面沖擊A級家轎市場。
就在當天，秦PLUS、驅逐艦05榮耀版正式上市，其中秦PLUS DM-i版本共帶來5個款型，官方指導價7.98萬元—12.58萬元，進入7萬元區間；EV版本共5個款型，官方指導價10.98萬元—13.98萬元，步入10萬元區間；驅逐艦05榮耀版共推出6款車型，官方指導價7.98萬元—12.88萬元。
由此，比亞迪雙雄正式開啟中國市場“電比油低”新時代，上演了開年即決戰。
“怎么做到的？這樣不虧嗎？”“比亞迪速度真快啊！”“開年就‘王炸’。”是一眾對手的評論與追問。
如果深諳競爭環境和熟悉比亞迪發展，就該了解此動作影響力幾何。
為什么會如此？先回到A級車，對于汽車行業而言，它體量較大，是促成產業達成3000萬輛規模的重要組成力量，亦因此，它也成為多家企業的基盤，從朗逸到軒逸，從卡羅拉到思域，都是頭牌企業規模和利潤達成基礎。
對于品牌而言，它常是家庭或個人購入的第一款車，消費者通過它建立對一款車型、一個品牌和一家企業的認識，真正擁抱汽車生活。
重要性不言而喻，所以，A級車一直是兵家爭奪之地，從早期福克斯、桑塔納、伊蘭特和卡羅拉為代表的多國混戰，逐漸演變為朗逸和軒逸為典型的德日爭鋒，這里總是刺刀見紅，你來我往，但領先者的爭奪賽往往屬于合資品牌“內戰”，自主品牌長期缺位。
改變隨著新能源春風拂過開始，破局者自然是比亞迪。
2021年，秦PLUS DM-i的推出引領中國家轎的插混路線，改變了A轎市場格局；2023年也是秦PLUS推出冠軍版，開啟“油電同價”新時代，加速油轉電。
現在，隨著秦PLUS、驅逐艦05榮耀版在實現“電比油低”中向合資燃油車發起致命攻擊，引領A級車家轎市場全面變革。
這背后的原因是，從A級車市場發展而言，新能源產品優勢在于免拍牌、減免購置稅、能耗低核心技術領先，能做到比日系更省、比德系好開，實現了消費者用車需求的全覆蓋，但是在價格方面卻沒有合資燃油車有優勢。
“燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。”乘聯會秘書長崔東樹認為。
現在，隨著比亞迪兩款產品推出榮耀版下探，合資品牌最后防線被捅破，全面沖擊就此到來。
更重要的是，比亞迪沒有像一些新能源產品為了獲得市場，大打“價格戰”，最終虧損賣車。
“得益于比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢，我們插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗。”比亞迪品牌及公關處總經理李云飛透露。
本質上，比亞迪的主動進攻，是源于規模和體系優勢，是源于技術積累和成本控制能力，這是比亞迪作為領先者的優勢體現，而在新能源產業同質化嚴重的背景下，這也是決定未來勝敗關鍵要素之一。
從2023年率先開啟“油電同價”，到2024年開年提出“電比油低”，這不僅反應比亞迪規模和技術優勢，更體現對于殘酷競爭下主動求變的決心，與從容的行動。
現在問題是，面對一個清醒冷靜的比亞迪，一個具備規模優勢的比亞迪，以及一個快速行動的比亞迪，對手們該如何接招？
（責任編輯：蔡文斌）
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