央廣網北京9月28日消息（記者姜鵬 王晶）近日，國家工業信息化部公布了申請立項的《車載無線廣播接收系統》強制性國家標準制修訂計劃項目，并征求意見。這意味著伴隨汽車發展歷程百余年的收音機，或將成為標配。
根據該“車載無線廣播接收系統”的強制性國家標準項目建議書，項目的技術歸口單位為工信部、國家廣播電視總局，實施強制性目的在于人身健康和生命財產安全、國家安全、經濟社會管理基本需要。該標準適用于車載無線廣播接收系統。
“最早是推薦性標準，車企會根據用戶需求不同搭載”
早在2023年8月14日，國家廣電總局、工信部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統在汽車領域安裝。
“該領域最早是推薦性標準，比如針對FM有一些指標推薦，不是強制性的，車企會根據用戶需求有不同搭載。”中國一汽研發總院智能網聯開發院智控產品開發部智控產品開發專家表示，但基本都會配置該功能。
建議書中顯示，目前，全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會（SAC/TC114/SC29）在工業和信息化部的指導下，組織行業制定了2 項車載音視頻系統推薦性國家標準，其中涵蓋車載無線廣播接收終端要求，具體為：GB/T 22630-2008《車載音視頻設備電磁兼容性要求和測量方法》和GB/T 26775-2011《車載音視頻系統通用技術條件》。國內尚無車載無線廣播接收終端強制性國家標準。
轉變發生在汽車向智能化、電動化轉型發展。隨著汽車智能化、電動化對汽車產品進行重塑，一些傳統的機械功能或被取消或被集成至智能系統中，車載無線廣播接收系統也涉及其中。
2016年以來，隨著汽車智能化發展以及國家移動網絡建設加強，車機系統得到快速發展，將傳統的機械模塊功能集中于車機的信息娛樂系統，包括無線廣播、在線電臺、音樂等，并通過語音交互或觸屏方式實現功能使用。
“隨著國內網絡建設，尤其是4G/5G移動通信網絡鋪設越來越密，在線體驗越來越好，功能越來越豐富。”上述專家表示。
而由于在線功能的延伸與擴張，使用頻次提升，相應的無線廣播使用頻率則在降低。
“美國、歐盟和中東地區都推出了強制性標準”
一方面沒有強制標準，一方面市場需求下滑，這導致車載無線廣播系統裝機逐步下滑。記者了解到，包括新勢力和自主品牌在推出新產品尤其是新能源汽車時，會取消車載無線廣播接收系統安裝，只在出口產品依然保留。“美國、歐盟和中東地區都推出了強制性標準”，上述專家透露。
據悉，歐盟于2014年發布2014/53/EU無線電設備指令（Radio Equipment Directive，RED）；2017年6月13日后，歐盟市場上只允許銷售滿足RED指令且取得CE-mark的無線電設備，車載廣播收音機、車載數字音頻廣播、車載無線通信終端等屬于該指令范疇內。
2018年，歐盟發布《歐盟電子通信法規》要求，在歐盟市場上出售或出租的M類新車中集成的任何車載無線電接收器應包含數字音頻廣播DAB的功能，并在2020年12月21日之前將該法規轉化為國家立法。
有挑戰但意義重大 部分車企快速跟進
根據建議書說明，車載無線廣播接收系統是突發應急狀態下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。尤其是當蜂窩基站因為地震、洪水、臺風等突發緊急情況而損毀時，車輛上的無線廣播接收系統將起到關鍵作用。
所以，制定車載無線廣播接收系統相關標準意義重大。
對于標準實行面臨的挑戰，上述專家告訴央廣網記者，技術方面主要為成本和供應鏈問題。
據了解，加裝一套車載無線廣播接收系統成本在100元左右，這對于車企降本壓力有所挑戰。其次是芯片供應問題。“從產業鏈安全考慮，需要國內芯片加快研發填補這一領域。”上述專家稱。
盡管存在挑戰，但由于意義重大，包括一汽紅旗、上汽大眾選擇了快速跟進。
上汽大眾方面表示，旗下車型均配備符合國家標準的無線廣播接收模塊，滿足用戶多樣化的精神文化生活需求，“我們也將積極響應落實國家對于車載音視頻的相關管理要求，不斷提升用戶體驗。”
一汽紅旗同樣表示，將積極響應政策號召，報名加入國標編制工作組，認真落實車載無線廣播接收模塊配置工作要求，同時通過產品創新設計提升用戶使用無線廣播的體驗。
有智能汽車公司產品經理告訴記者，目前團隊已經開始研究解決方案，以保留無線接收的基本硬件能力，搭載這項配置的重要性和必要性依舊。在新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平看來，車企可以開闊思路，靠新方法來解決新問題。比如無線接收模塊可以兼容新能源汽車的新功能，從技術上實現并存和切換。
（責任編輯：蔡文斌）
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