新年伊始，國內傳來重大“鋰”好！近日，相關主管部門宣布，國內的鋰礦、稀土找礦取得一系列重大突破，儲量數據均有較大幅度增長，特別是鋰礦儲量從全球占比6%升至16.5%，從世界第六躍升至第二，重塑了全球鋰資源格局。
新能源汽車業的“血液”
在礦業中，鋰被譽為未來“金屬之王”，在當代社會舉足輕重。從新能源汽車、儲能系統、移動通信到疾病治療等新興產業，鋰都是關鍵元素，與百姓生活息息相關。尤其是被稱為新能源汽車業的“血液”，不可或缺。
國內新發現的西昆侖-松潘-甘孜長達2800公里的世界級鋰輝石型鋰成礦帶，累計探明650余萬噸，資源潛力超3000萬噸，極大豐富了我國鋰礦種類，拓展了找礦范圍，為鋰礦勘查開發提供了新方向和潛力，甚至引領了新疆、四川、青海等地區鋰礦找礦示范，將為區域經濟發展帶來廣闊前景。
同時，我國鹽湖鋰資源開發也取得顯著進展，新增資源量達1400余萬噸，已經躍居僅次于南美“鋰三角”和美國西部的全球第三大鹽湖型鋰資源基地。鹽湖鋰資源開發具有成本低、污染小等優勢，未來也將會成為我國鋰資源開發的重要方向之一。
其實，國內不僅在鋰找礦方面有了新突破，同時還攻克了鋰云母提鋰技術難題，解決了鋰云母含鋰量較高但提取復雜、成本較高問題，提高了利用率、經濟性，打開了鋰云母型鋰礦找礦、加工的新路徑。
據推算，國內鋰礦資源已經升級到數千萬噸的量級，理論上足夠國內平均每人一輛純電動汽車的需求，以及新能源儲能消耗。由此，也為新能源汽車鋰電池的發展奠定了堅實的物質基礎。
技術路線出現新趨勢
中汽協數據表明，2024年國內新能源汽車產量為1288.8萬輛，同比增長34.4%；銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源滲透率達40.9%。
隨著國內新能源汽車產銷量不斷提升，對鋰的需求量也持續增長，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都離不開“鋰”。
最新數據顯示，2024年，國內動力電池裝機量持續增長。年度裝車量548.4GWh，同比增長41.5%。其中，磷酸鐵鋰電池市場占有率在2024年再創新高。2024年，磷酸鐵鋰電池累計裝車量409.0GWh，占總裝車量的74.6%，同比增長56.7%，12月的裝車量占比更是高達80.9%。同時，三元鋰電池累計裝車量139.0GWh，占比25.3%，同比增長10.2%。
“磷酸鐵鋰電池市場份額逐漸擴大，體現了其自身優勢逐步彰顯。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向《中國汽車報》記者表示，其優勢主要包括有足夠低的成本，目前市場上動力電池價格均價約為400元/kWh，有的甚至低于350元/kWh，為推廣應用提供了基礎；同時，磷酸鐵鋰電池避開了鎳和鈷兩大金屬價格波動的影響。而且，此前海外鋰礦石的盡快也基本保障了國內新能源汽車產業發展的現實需求。
短期內不會影響鋰價
近幾年，鋰價經歷了過山車般的波動，碳酸鋰價格從50萬元/噸降低到現在8萬元/噸左右，磷酸鐵鋰電池的價格從700元/kWh直接腰斬。
公開資料顯示，國內某動力電池企業去年回收了10萬噸廢電池，生產了1.3萬噸碳酸鋰，鋰資源的回收率高達91%，鎳錳鈷高達99%。如果按照這一速度，到2030年，這一市場規模會再翻一倍，2050年，全世界50%的鋰消耗將來自循環經濟。
“值得關注的是，國內一線電池企業更是在積極開拓鋰電池回收市場，鋰回收率達到了97%到99%的水平。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森認為，將來國內或許可以在一定程度上實現鋰循環。再加上豐富的鋰礦儲量，為新能源汽車產業持續發展帶來了利好。
目前，隨著探明鋰儲量的增加，是否會影響鋰原料的市場價格呢？“可能會對鋰期貨市場產生一定影響。”林森認為，鋰儲量的大幅增加，會進一步增強鋰期貨市場的信心，有可能會使鋰期貨價格保持較為穩定的運行。
對此，也有人會有不同看法。“從鋰儲量到現貨還有相當長的距離，短期內不會影響鋰市場價格。”于冬生表示，儲藏量與開采量之間不能劃等號，并不是發現了就一定要馬上開采，是否開采要考慮多方面因素，在目前國內仍有鋰礦石進口合同且價格不高的情況下，開采并不是當務之急。同時，鋰礦開采工廠的整體建設周期也需要至少2年至3年，高海拔地區可能需要更長時間，而且從開采到轉化成原材料產品進入市場流通，也需要時間。因此，起碼近幾年鋰儲量不會影響鋰的市場行情。“但是，這一儲量的提升，為新能源汽車及動力電池供應鏈提供了保障，降低了對外依存度，意義不凡。”他強調。
（責任編輯：蔡文斌）
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