據中國海關數據，汽車進口量歷經四年的連續下滑后，“去庫存”依然是2024年的主要任務。2024年我國全年累計進口汽車70.5萬輛，相較2023年同期下滑11.7%，進口金額2785.4億元，同比下滑16.1%。
三方面因素導致進口車銷量大幅下滑
中國車輛進出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳接受《中國汽車報》采訪表示，2023年進口車銷量一度有所增長，得益于上一年度的低基數效應；后疫情時代內需利好政策的拉動，以及疫情期間被壓抑的需求釋放；路虎、奧迪等品牌較為成功的市場品銷策略也對2023年的進口車銷量起到了推動作用。
2024年，進口車市場出現了一些新的特點，直接導致了進口車市場出現較大幅度的下滑。首先，疫情過后，被壓抑的需求得到短暫釋放，但隨之而來的是消費降級。從汽車銷售市場來看，消費者的購買行為日益趨于理性。2024年，進口超豪華車、非豪華汽車和豪華汽車的銷量均出現了顯著下滑，分別下降了31.29%、23.08%和15.45%。
其次，國產車，尤其是國產新能源汽車在電動化和智能化轉型中取得了顯著進展，提升了高端市場的競爭力。這一變化也影響到了國內消費者的購買意愿和傾向，對以燃油車為主要構成的進口車市場形成了強烈沖擊。
第三，越來越多的進口車品牌在中國實現本地化生產，進一步壓縮了進口車的市場份額。
近年來，進口車市場一直處于去庫存狀態。數據顯示，去年12月份進口車銷量略有回暖，但是行業庫存深度依然維持在7.6個月的高位。
對此，何索佳分析認為，年底一直是汽車銷售的旺季，經銷商為了完成年度銷售任務，會推出各種促銷活動。加上傳統春節的臨近，消費者的購車需求也會得到相對集中的釋放。
進口車市場去庫存的成效差強人意，其根本原因還是市場的快速萎縮造成的。進口商和經銷商面對快速萎縮的進口車市場，仍堅持不主動降低庫存，主要來自于品牌方壓力，降價可能會引發消費者對品牌價值的質疑，從而影響品牌形象。
替代效應導致平均單價掉頭向下
從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到39.51萬元。但是去年3月開始，進口汽車平均報關單價出現了下降趨勢。根據海關統計數據顯示，2024年進口汽車報關單價均價低于2023年平均報關單價水平。
2024年我國進口汽車銷量前十大品牌中只有豐田一個品牌實現正增長，總共銷售34034，同比增幅為0.5%。總銷量排名第一的雷克薩斯去年全年共銷售180504輛，同比微降0.2%。去年銷量降幅最大的是大眾，同比下降48%。國產品牌強勢崛起，進口車市場份額受到嚴重擠壓。
何索佳表示，進口汽車平均報關單價出現下降趨勢主要是國產豪車，尤其是國產新能源豪車市場強勢崛起，引發的替代效應導致。中國的汽車行業發生了重大變化。傳統燃油車市場逐漸飽和，新能源車異軍突起。但大眾集團在電動車領域布局相較國產品牌緩慢。另外大眾品牌因為在國內的戰略調整，加大本地化進程，一定程度上也影響到了進口量。
雷克薩斯近年來在華銷量雖然一直保持在頭部水平，但也已面臨增長乏力的挑戰。2024年，雷克薩斯在華銷量18萬輛，同比微降0.2%。隨著國產化計劃逐漸明朗，消費者可能會持觀望態度，等待國產車型上市后再做決定，這可能會導致進口車型銷量在短期內出現進一步下滑。
不過雷克薩斯的國產化也令人對其市場表現有所期待。國產化意味著雷克薩斯將更快響應中國客戶需求，降低成本并提高競爭力。此外，雷克薩斯在電動化轉型方面的努力也可能對銷量產生影響，有可能在新能源市場占據一席之地。
2月10日開始，我國開始對原產自美國的部分商品加征10%的關稅。
何索佳表示，此次加征關稅的商品范圍包括大排量汽車，這將直接導致福特、雪佛蘭等 品牌旗下車型的進口成本上升。價格的上漲可能會導致部分消費者對購買相關進口車產生猶豫，轉而選擇性價比更高的國產車或其他國家的進口車，這也將進一步影響進口車市場新格局的形成。
數據來源：中國汽車流通協會、中國車輛進出口有限公司
（責任編輯：蔡文斌）
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