2022年4月24日，是“中國鐵路之父”詹公天佑之象，在京張鐵路青龍橋車站落成100周年。100年來，一代又一代鐵路人傳承“天佑精神”，跑出時代佳績。
穿越百年 青龍橋火車站見證時代變遷
1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘，也就是關溝，是必經之地。線路依山旁水、蜿蜒曲折，長城在山巔期盼俯視、軌道在谷底不屈前行，在不可為處創奇跡、在巨艱面前不低頭，鐵路線路蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在這里實現了與長城的交匯。
1909年10月，一聲響徹山谷和云霄的汽笛，中國人自己設計建設的第一條鐵路橫空出世。
1922年4月24日，詹公銅象在青龍橋站落成。
2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年，京張鐵路建成110周年之際，京張高鐵開通運營，線路從青龍橋車站下方四米處穿越，在地理空間上新老京線路被定格為一個“大”字。
2020年12月30號，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交匯點紀念碑在青龍橋站揭幕。
2022年1月6日，時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發。
現如今，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，也會從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達嶺隧道。動靜之間，穿越百年。奔馳的復興號列車、新老京張鐵路立體交會點紀念碑，與矗立的詹公銅像，一起共同見證呵護著一百多年來國人篳路藍縷接力賡續的精神家園和夢想起點。
續力，在變與不變中繼往開來
“不因權利而操同室之戈，不以小忿而萌傾軋之念。視公事如家事，以己心諒人心，皆我青年工學家所必守之道德也”。這是詹公天佑當年在《敬告青年工學家》一文中的殷殷囑托。
青龍橋站，始建于1908年，位于北京市延慶區八達嶺長城腳下。橋，架在水上或空中便于通行的建筑物。可以說，自從有了路便誕生了橋。而青龍橋的“橋”，從被命名開始，似乎就被賦予了更多特殊的含義。
1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內。楊存信生在車站、長在車站、青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經是他的玩伴。
20歲那年，楊存信接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站一員。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年。
“詹公天佑之象”為什么不是“像”，旅客提出的各種疑問與咨詢不斷困擾著他。楊站長多方求證，明白取義“見象如見人”，特指沒有經過藝術加工，按照詹公當年真容所鑄。
通過仔細研讀京張鐵路歷史、詹公事跡資料、解答旅客疑問，楊存信慢慢了解到青龍站蘊含的特殊意義，明白了京張鐵路的偉大之處，也更加堅定了他扎根車站、堅守車站的信念。
1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展。 截至目前，我國鐵路營運總里程已突破15萬公里，其中高鐵運營里程已達4萬公里，相當于圍繞地球赤道一周。
新一代京張人接過歷史與時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長、在服務保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續寫屬于自己的時代傳奇。
張統，八達嶺長城站最年輕的副站長，他親歷了冬奧會圣火在毗鄰車站的八達嶺長城上的榮耀傳遞，作為入路時曾經聆聽過楊站長故事的一員，開站初期就把楊站長接來并陪同進行了講解。作為高鐵車站的守站人，他自譽為“將長城與青龍橋車站頂在頭上、扛在肩上的人”。
趙文改，京張高鐵車隊“雪之夢”列車長，入路時曾經在青龍橋車站聆聽過楊老站長講的京張故事。作為閉環55天直接參與保障冬奧、冬殘奧會運輸保障任務的排頭兵，期間她們不僅出色圓滿完成了各項任務，更先后共計為中外參賽選手撿拾歸還遺失物品30余次。智能科技彰顯“中國速度”、細致服務展現“中國溫暖”、執著追求擦亮“中國名片”。
這里變化的是車速和國力，不變的是中華民族百折不撓、自強不息的精神，這種精神融入包括楊站長在內所有鐵路人及炎黃子孫的血脈基因，一代又一代賡續傳承。（文\李溢春 攝影\邢子民 徐方琛)
（責任編輯：趙臻宇）
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