收費站的欄桿“咔嗒”一聲抬起時，成綿高速的風忽然有了新的形狀。它掠過1998年通車時栽下的老樟樹，穿過川流不息的貨車與家用車，把“免費通行”的消息捎給了秦嶺深處的隧道，也捎給了那些在收費口排隊時啃過的涼面包、聽過的電臺老歌。
這道抬起的欄桿，像一把鑰匙，打開了中國高速30年的時光寶盒：里面裝著“貸款修路”的拓荒勇氣，藏著“收費還貸”的建設智慧，如今正醞釀著“公益回歸”的嶄新篇章。
還記得二十世紀八九十年代的中國公路嗎？
那時“要致富、先修路”的口號刷滿神州大地的土墻，像一聲春雷炸醒了沉睡的山河。沒有足夠的財力，就敢向銀行簽下沉甸甸的貸款；沒有成熟的經驗，就摸著石頭在稻田與山谷間鋪就第一條瀝青路。滬嘉高速通車時，有人騎著自行車在應急車道上狂奔，車輪碾過嶄新的路面，像在撫摸時代的脈搏；廣佛高速收費口的第一個崗亭，曾記下司機們“五塊錢過路費能買兩斤豬肉”的念叨，也見證過貨車司機凌晨3點遞煙時，眼里映出的朝霞微光。
那些欄桿落下又抬起的瞬間，是中國基建從追趕到領跑的倒計時，每一次起降，都在為經濟騰飛踩下油門。
可欄桿抬得久了，也會擋住風的腳步。當廣州北環高速日均車流量突破42萬輛，當一條高速每天的收費能裝滿一卡車硬幣，當新能源車駛過收費站時，儀表盤上的續航里程與收費金額同時跳動。人們忽然發現：曾經解燃眉之急的收費欄桿，漸漸成了物流車上的“額外油耗”，成了小商戶賬本上的“成本紅線”，成了游子返鄉路上“再快也快不過排隊”的無奈。
就像老北京的胡同不該被圍墻堵住煙火氣，縱橫交錯的高速也不該被收費捆住前行的翅膀。畢竟，沒有哪條路的終點，該是永無止境的計費器。
于是我們看見，深圳用27億元贖回梅觀高速時，有人在收費站放起了鞭炮，像慶祝一場“公路解放”；廣州環城高速全線免費那天，出租車司機繞著環城路跑了一圈，說“這路跑起來像踩著云”。
如今成綿高速的收費亭里，工作人員正在拆除計費設備，陽光透過玻璃窗照進來，在地上拼出“公益”兩個金燦燦的字。
這些抬起的欄桿，多像一個個省略號，省略了“過路費多少”的計算，省略了“排隊多久”的焦慮。同時，也引出了更悠長的思考：當公路不再是“印鈔機”，當基建回歸公益的底色，那些被節省的物流成本，會不會變成工廠里新增的就業崗位？那些省下的排隊時間，會不會變成父母陪孩子多逛一次公園的溫柔？
風還在吹，吹過云貴高原“橋隧比90%”的云端高速，吹過廣東縱橫交錯的環城路網，吹過每一個即將抬起的欄桿。這風里藏30年的光陰故事，藏著“從建設到養護”的時代轉向，更藏著一個樸素的道理：所有的路，最終都該通向自由與繁榮；所有的欄桿，終會為民生與發展抬起。
就像近日，成綿高速的第一輛免費通行的車鳴了一聲笛，那聲音清脆得像春天的第一滴雨，落在中國公路的畫卷上，暈開了新的詩意：原來最好的收費站，是讓每一縷風都能自由穿過，讓每一輛車都能載著希望，奔向沒有欄桿的遠方。（大河網河聲評論員 凡榮）
（責任編輯：梁艷）
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